Fidel Moreno afirma que el tramo IV de la Pista Héroes de la Insurrección en Managua alcanza un 70.5 % pero las obras están atrasadas

La Alcaldía de Managua, bajo control del régimen de Daniel Ortega y Rosario Murillo, anunció avances en la construcción de la llamada Pista Héroes de la Insurrección, una de las mayores obras viales en la capital nicaragüense. Según declaró Fidel Moreno, Secretario General de la comuna y operador político del sandinismo, el tramo IV de esta vía alcanza un 70.5 % de avance general y podría inaugurarse parcialmente en el mes de junio con la habilitación de los principales pasos a desnivel y la conexión con la Carretera Norte.

Pese a esa afirmación del operador sandinista, lo cierto es que en las fotos aéreas divulgadas por el oficialismo a penas se ve un paso a desnivel que conectará la nueva pista con la carretera norte, pero luego en otras fotos se ven construcciones que a penas inicia en el cauce de El Dorado y varios tramos de la carretera que debería tener la carpeta de cemento en la que todavía se ven las vías de de tierra.

El tramo IV de esta pista va desde la Rotonda Cristo Rey hasta salir a la Carretera Norte, en la intersección conocida como Plásticos Robelo. La construcción de la Pista Héroes de la Insurrección ha sido un proceso que se remonta al menos a 2020, cuando se iniciaron trabajos preliminares como la remoción de tierras y la adquisición de terrenos en sectores como El Zumen, 7 Sur y las inmediaciones del Banco Central. Aunque la dictadura mantuvo en ascuas a los capitalinos con el inicio de esta obra por varios años, finalmente la construcción ha venido avanzando.

Durante un recorrido por las obras, acompañado por los medios de la propaganda gubernamental, Moreno detalló que el cauce oriental tiene un 80 % de avance, los pasos a desnivel un 98 % y la intersección con la Carretera Norte un 90 %. Además, indicó que para diciembre se completará el cauce oriental y más de 2.7 kilómetros de vías, ya con un 40 % de progreso.

Moreno dijo que «la pista articula cinco de los principales accesos a Managua: Carretera Norte, Sur, Vieja a León, Nueva a León y Masaya», y sostuvo que esta nueva infraestructura permitirá, según sus proyecciones, reducir de más de una hora a unos 15 minutos el tiempo de recorrido en ese tramo durante las horas pico.

Añadió que «el cauce oriental, el más grande de Managua, conecta con otros tres cauces importantes y busca mitigar inundaciones históricas que han afectado a decenas de barrios». Según explicó, «este cauce también lleva las aguas pluviales hasta el lago de Managua en su fase final». En cuanto a los materiales utilizados, Moreno detalló que «solo en el tramo IV se han empleado más de 12 mil toneladas de acero, equivalentes a 600 rastras, y más de 64 mil metros cúbicos de concreto, lo que representa unas 8 mil camionadas».

Sostuvo además que, a la par de la vialidad, «se han ejecutado obras de drenaje pluvial, instalaciones de agua potable, redes de saneamiento, electricidad y conectividad de fibra óptica a lo largo de la pista». Respecto a otras fases del proyecto, Moreno informó que «el tramo I registra un avance del 76 %, principalmente en obras de drenaje y ornato», y añadió que «se espera su finalización también en junio de este año».

Afirmó también que «los tramos II y III (de la Rotonda del periodista a los semáforos de Enel Central y de Enel Central a la rotonda de Cristo Rey, respectivamente) se encuentran en etapa de licitación», con recepción de ofertas prevista para el 13 de junio, y que «las obras iniciarían en diciembre de 2025, extendiéndose su ejecución a lo largo de 2026 y 2027». El proyecto contempla además intervenciones de saneamiento que, según Moreno, «beneficiarán a 45 barrios de la capital, algunos de los cuales no contaban anteriormente con sistemas de recolección de aguas residuales o conexiones adecuadas de agua potable».

Hasta el momento, ni en los portales oficiales de la Alcaldía de Managua, ni en medios de propaganda oficial, se ha publicado información sobre las empresas contratistas adjudicadas, los procesos de licitación realizados, los criterios técnicos de evaluación o los montos detallados de inversión pública.

Tampoco se ha clarificado si los fondos provienen del presupuesto municipal, de créditos externos o de financiamiento especial aprobado por otras instancias del régimen. Organizaciones que promueven la transparencia en Nicaragua han alertado sobre el patrón sistemático de adjudicación directa a empresas cercanas al oficialismo, ausencia de competencia en licitaciones públicas y manejo discrecional de fondos en megaproyectos de infraestructura.